理想 i8 的不少信息已经曝光，电车通此前就分析过，这款纯电动 SUV 的价格可能与特斯拉Model Y（参数丨图片） 高度重叠。日前，理想 i6 的最新谍照曝光，电车通认为定位略低的理想 i6 有可能给特斯拉 Model Y 带来更大冲击。 统计数据显示，在 20-30 万元这一价格区间的 SUV 市场，Model Y 是唯一一款月销量能突破 2 万辆大关的 SUV，而乐道 L60、极氪 7X、阿维塔 07 等一众国产 SUV 的 5 月销量均未突破万辆，唯一还能跟上脚步的只有理想 L6。 从理想 i6 的谍照能进一步证明，理想在设计上真的不怎么花钱，理想 i6 的设计与理想 i8 可谓如出一辙：比理想 MEGA 更长的贯穿式星环灯带、圆润流畅的线条走向以及瞭望塔式激光雷达，都是满满的熟悉味道。 值得一说的还是理想 i6 的侧面，由于定位比理想 i8 略低，理想 i6 从 B 柱开始就有明显的下溜趋势，尾窗的倾斜角度很大，同时还集成了扰流板设计，视觉效果更偏向有运动氛围的轿跑 SUV。 理想 L 系列主要面向家用市场，设计和配置卖点都是为了迎合家庭用户，比如传统 SUV 身材可以换来更大的储物空间，增程系统具备更强的续航能力等等，而理想 i6 这款入门级纯电动 SUV ，会有不少对性能和颜值有需求的用户，直接搬用不会为品牌带来太多正向市场反馈，需要官方在造型上进行重新思考。 虽说理想 i6 的动力总成暂未确切消息，但参考标配双电机四驱的理想 i8，零百公里加速时间低至 4.3s， 理想 i6 本身的上限就没有那么低，而且轿跑 SUV 所具备的流畅线条设计可以优化空气动力学，还能将性能进一步释放出来。 有趣的是，社交平台上已经传出理想 i6 的购车交流群，部分群友表示他们的日常通勤不算长，平常也不需要跑高速，更希望出一款更偏向续航的两驱版理想 i6。 市场需求决定产品，理想 i6 现在还处于测试阶段，意向车主的真实需求就已经曝光，作为一家早已「扭亏为盈」的新能源车企，理想汽车完全有实力满足这个需求。 再者，挑战特斯拉 Model Y 的选手并不少，理想 i6 需要更低的价格脱颖而出，而提供单电机动力确实是一个很好的降本方案，更何况新款特斯拉 Model Y 入门版也是采用单电机后驱形式，理想 i6 用上单电机也是心安理得。 到这里，其实已经了解理想 i6 的基本实力，其性能选择预计会比较丰富，造型设计上是理想汽车家族少有的运动性能风格，内饰虽然没有曝光，但配置和设计大概率与现有车型高度相似。 至于价格，电车通认为理想 i8 定位为 30 万级别，而定位略低的理想 i6，其价格极有可能会在 20-30 万元这一区间内，如果要比特斯拉 Model Y 更有吸引力，理想 i6 的起售价至少要比 26.35 万元更低。 家用市场是理想汽车的立足之本，即便理想 i6 多了不少性能味，但车内配置不会因为性能味而牺牲了家用属性，「冰箱彩电大沙发」自然会出现在理想 i6 上。 电车通体验过理想 MEGA，发现整车为了提高舒适性还推出了「后排舒适模式」，通过协同动力输出和底盘，让后排乘客几乎感受不到电车自带的眩晕感。 既然是面向家庭用户，理想 i6 可能会以「同级最舒适的纯电 SUV」打出知名度。其他竞品也有类似的产品策略，但理想汽车在家用属性更加深入人心，理想 i6 使出这一招只会事半功倍。 对比标准版，小米 YU7 的轴距、续航、能耗、充电速度、底盘硬件等方面都要比特斯拉 Model Y 有突出。虽然雷军在发布会上提到小米 YU7 这样的配置表现没有 30 万下不来，但既然敢与 Model Y 公开对比，那么小米 YU7 的起售价肯定会比 26.35 万元更低，预计起售价会落在 23-25 万元这一区间内。 小米本身拥有强大的品牌效应和市场认同度，小米 SU7 的成功离不开自身实力和品牌认同度，这样才能超越Model 3。小米 YU7 与特斯拉 Model Y 全面对标，如果在 6 月底公布的价格信息足够惊喜，完全可以彻底地将特斯拉「赶下神坛」。 理想汽车已经手握「舒适」这张王牌，而且今年针对智能化配置进行了升级，辅助驾驶系统的硬件和算法、智能座舱体验、底盘系统都进行了优化，想必理想 i6 会用上品牌最新的配置，光靠这一点其实已经能抢占 Model Y 一点点蛋糕。 今年年初，特斯拉推送了《焕新 Model Y，尽管对比》的文章，吸引友商的挑战，但当友商拿出真有实力的产品来应战时，不知道特斯拉此时此刻到底慌不慌。 众所周知，理想汽车销量数据高，根本原因是没有续航焦虑的理想 L 系列太好卖了，唯一一款纯电动车型理想 MEGA 的贡献显得微不足道。 在外人看来，即便牺牲纯电动板块，理想也不会少赚太多钱，但电车通相信，理想都不敢认定自己的增程 SUV 可以「一招鲜吃遍天」，纯电动车看似是理想的增光项目，实际上是一株救命稻草。 李想认为，理想纯电产品的交付节点，应该是当国内理想超充站达到 2000 个的时候。根据官方最新消息，截至 2025 年 6 月 15 日，理想超充网络在全国已经有 2451 座，拥有 13427 根超充桩，覆盖 232 个城市。 不得不说，理想超充网络的发展速度还真的挺快，毕竟 2 月底在全国只有 1862 座超充站。现如今，理想超充网络已经达到李想设定的合格线，至少表明理想入局纯电动 SUV 市场已经做好了准备。 除了充电体系之外，理想 i 系列的补能技术也有看点。官方透露，理想 i8 会搭载理想自研的 800V 纯电架构，能耗降低 10%，动力输出效率提升 15%，而且支持 5C 快充，10min 可补能 400km。 虽说理想的超充网络还没有那么全面，但在第三方网络的兼容下，理想 i 系列至少可以吸引一、二线城市的用户，等到理想也成为和蔚来一样的「基建狂魔」时，理想也就能够在纯电动领域站稳脚跟了。
